Donald Trump cosechó 15 votos electorales al ganar Michigan el día de elecciónotra gran victoria que ayudó a darle al candidato republicano su segundo mandato presidencial. Tanto él como la candidata demócrata, la vicepresidenta estadounidense Kamala Harris, pasaron mucho tiempo este otoño haciendo campaña en el crítico estado indeciso.
Una de las consecuencias de esta particularidad electoral es que los candidatos han hablado mucho de coches electricos y han dejado muchas pistas sobre cómo podría ir la revolución eléctrica durante sus gobiernos. Detroit es la ciudad más grande de Michigan, el centro de la industria automovilística estadounidense y el hogar espiritual de los trabajadores de este sector.
Ahora Trump, con el respaldo de al menos un Senado republicano, retomará el control del gobierno federal, y está claro que su administración adoptará un enfoque diferente al de su predecesor hacia los vehículos eléctricos, complicando la posición de la industria en su búsqueda de la electrificación.
Los vehículos eléctricos no van a desaparecer. Pero su futuro es mucho más turbio que ayer.
Lo que Trump ha dicho sobre los vehículos eléctricos
El presidente electo ha hecho declaraciones contradictorias sobre los vehículos eléctricos. Durante su discurso de nominación en julio de este año, Trump prometió «poner fin al mandato de vehículos eléctricos desde el primer día», refiriéndose al objetivo de la administración Biden convertir la mitad de todas las ventas de vehículos a vehículos eléctricos para 2030. La medida, prometió Trump, salvaría a la industria automotriz estadounidense de la «destrucción total» y reduciría los precios de los automóviles en miles de dólares. Trump ha calificado el gasto federal en vehículos eléctricos y sus cargadores como parte de «la nueva estafa verde», un juego de palabras con el paquete de financiación bipartidista «Green New Deal» del Congreso de Estados Unidos. A principios de este año, dijo a una audiencia de Michigan que el énfasis de la industria en los vehículos eléctricos facilitaría que China se hiciera cargo de la industria automotriz mundial.
Pero el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha demostrado ser un partidario, asesor y hombre de dinero confiable para el presidente electo. Trump, un político transaccional, parece dispuesto a recompensarlo. «Estoy a favor de los coches eléctricos», dijo Trump en agosto. «Tengo que serlo, porque Elon me apoyó firmemente». El precio de las acciones de Tesla se disparó un 13% el miércoles.
Luego están las posiciones de la conservadora Heritage Foundation. El plan de transición del Proyecto 2025 del grupo de expertos La campaña de Trump ha desautorizado a la derecha, pero aún puede servir de andamiaje para las políticas de la administración. en un informe centrado en el Departamento de TransporteLa organización criticó los subsidios a los vehículos eléctricos, incluidos los créditos fiscales, y los nuevos estándares de economía de combustible que intentan reducir las emisiones de los vehículos durante la próxima década.
¿Qué podría pasar?
Es probable que a Trump y sus aliados les resulte difícil y lleve mucho tiempo deshacer cuatro años de apoyo a los vehículos eléctricos. Debido a que muchas políticas relacionadas con el clima están consagradas en la ley federal, necesitará la ayuda del Congreso para eliminarlas. Los créditos fiscales para vehículos eléctricos podrían ser un primer objetivo fácil. A los republicanos no les agradaron. Pero las normas más estrictas sobre emisiones de gases de efecto invernadero de la Agencia de Protección Ambiental y del Departamento de Transporte, finalizadas este año, han recibido el apoyo de la industria automotriz. Es posible que los republicanos pro-industria no ayuden a Trump en este aspecto. Cualquier financiación para fábricas que construyan vehículos eléctricos y baterías que fluya hacia los estados rojos no será retirada fácilmente.
La administración Trump tendrá control sobre la financiación de la Ley de Infraestructura y la Ley de Reducción de la Inflación, que aún no se ha distribuido. Los objetivos podrían incluir lo que queda del dinero prometido para una red nacional de carga de vehículos eléctricos.